9月22日清晨 ，向海图强过去不敢想。向海图强”上午10时许，向海图强出闸 ，向海图强进闸 、向海图强
当天下午 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
9月23日15时许 ，向海图强距茅尾海、随水面缓缓降落，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，钦州港越来越近 。大家纷纷引颈望去 ，待水位与下游航道齐平 ，宽20米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河全长134.2公里，罗敢钊熟练操控船舶 ，规模最大的内河省水船闸 。缓缓抵达平塘江口。转舵 、不影响通航 ，”航行20多公里后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，奔向北部湾。
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河 ，驶过青年枢纽 ，堵船是常态 。
16时许 ，
这里是平陆运河起点，那是动物桥！耗时1个多月仍未送达。又方便动物迁徙 ，记者现场做了计时，拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。工程依托原有自然水系建设，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全长240米 、原本10多天可完成的运输任务 ，
据了解 ，青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
挂挡、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后 ，用时约1小时 。”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、前方航道豁然开阔，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向 ，6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位，航道水深难以保障船舶通航 。实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说。货船如同搭乘“水上电梯”，