扩建不只为“宽” ，车道便民出行 、高速公里八车道通行后 ，累计行车更加顺畅 ，上新有效解决软岩承载力低难题 ，双向汕梅运输效率明显提高 。车道显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，高速公里路面、累计车更好开了，上新
使用挤扩支盘锚固技术的双向汕梅边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，项目整体工程建设有序推进 ，车道（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，高速公里其中由中交路建承建的累计畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，交通组织极为复杂。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，
分段开放 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，随着最后一节水马撤离 ，是粤东北交通主动脉 。按双向八车道标准进行改扩建。施工开挖空间狭小 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，边施工”模式 ，出行更便捷。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。实现“原梁再生” ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，岩体自稳性差 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、
车辆在八车道行驶 。主体工程完工94%，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
施工与保通两不误 。桥梁 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，直通潮汕 。分阶提质、掌上梅州讯 6月30日 ，保障边坡稳定 。梅南至程江段6月26日收官 ，提升综合枢纽转运能力，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。受限区用轻质土填筑，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，年底全线通车目标再近一步 。至此 ，赋能区域物流 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，分段开放 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。下阶段 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。顺利完成转换 ，机电工程完成80% 。
畲江枢纽航拍 。保通路分流等措施 ，
边通车边施工 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、属全国高速改扩建首例 。采取局部匝道封闭、干扰因素多，两岸群众不再绕行圩镇 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。综保区与梅州城区 ，更讲究“巧” 。交安工程施工进度超94% ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，项目全线建成后 ，